「物流科技30+」马路创新曹抒阳:技术需普适,智能仓储进入冷


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2019年7月,国家邮政局公布了上半年快递行业的经营数据,其中提到快递日均业务量超过1.5亿件。早在2017年12月11日,马云就在微博上写道:“十年前,我们不敢想象中国快递业会超过欧美,但今天没有一个欧美国家敢想象中国快递业会超过今天。这一次,double 11在三天内生产了超过10亿个包装。几年后,我们将进入每天10亿个包裹的时代。”无论马云的愿景何时到来,中国快递业持续、热情地提升生成活力已成为不争的事实。

在大量软件包的背后,有一个发展存储自动化的机会。从码垛机和机械臂到agv和amr,在这些自动机器的“安排”下,包装被高效有序地计数、分类和运输。另一方面,人工操作效率低,成本高。据报道,中国的仓储成本约占国内生产总值的8%,而美国的仓储成本在2.5%至3%之间,这是导致我国物流成本高的一个方面。根据物流采购联合会(Federation of Logistics Purchasing)的预测,如果物流总成本与国内生产总值之比能够下降0.1个百分点,实际上会带来500多亿元的经济效益。

此外,2012年3月,亚马逊以7.75亿美元收购kiva机器人,这在当时的国内存储领域是一个大浪潮。此后,以kiva为蓝本的国内企业不断跟进,道路创新就是其中之一。

道路创新(Road Innovation)是锥形能源机器人的子公司,成立于2015年,是智能存储解决方案的供应商。除了kiva的蓝图,道路创新也有其自身的优势——其创始团队拥有强大的智能调度基因,电子商务存储场景对agv的大规模调度有更高的要求。基于这一考虑,道路创新始于电子商务存储。此外,当时电子商务存储领域发展迅速,其对存储自动化的投资达到顶峰,道路创新由此诞生。

到目前为止,车道创新公司有100多名员工,其中60%是技术人员,约60%是研发费用。服务客户包括电子商务、医药、制造业等。

“目前,物流科技创新正在全面开花。从储存到运输,从自动包装设备、码垛设备到无人驾驶汽车,agv只解决其中一个环节,技术的真正价值在于着陆”。

对此,曹书阳解释说,首先,不同的物流场景会导致不同的客户需求,所以技术需要一个普遍的应用,否则它将成为一个噱头。其次,因为物流业是一个为客户提供产品或解决方案的成本部门,所以降低成本和提高效率仍然是主题。从新观念到场景,最后到大规模应用,这才是技术的真正价值。

作为智能存储解决方案的供应商,客户重视的安全性、效率和成本至关重要。

在安全性方面,包括软件系统级和设备级,通过优化代码保持系统级,通过组件和硬件设计使机器人更加稳定和安全。成本通过供应链能力控制,包括产品设计、供应商选择和采购、生产、生产过程控制和售后服务。

就效率而言,这实际上是一个成本效益的问题。技术提供商都将包括集成硬件、软件和服务的解决方案。如果算法或软件不好,只能使用更昂贵的硬件设备。相反,如果你能优化算法和软件,你就能使用更具成本效益的设备来实现更多更好的功能。

“在提供方案的过程中,客户需求应该是第一位的。曹书阳说:“一开始,许多东西需要定制,新开发的内容需要最大程度地固化,为未来的标准化铺平道路,这也是技术普遍性的体现。”。

2012年,kiva机器人被亚马逊以7.75亿美元收购,巨大的电子商务、巨额收购和巨额利润。仅这三个因素就足以在国内智能存储领域留下惊叹号。

在存储机器人行业,存储巨头、高端制造企业、上市公司和初创公司在过去几年都在这样做。一方面,每个人都在教育市场,另一方面,他们在电子商务零售、服务医药和汽车行业竞相圈地、登陆现场和收集案例。经过2015年至2017年的无序和爆炸,行业格局逐渐稳定下来,变得更加清晰和稳定。投资者和企业家都变得更加理性。

曹树阳认为,将行业领先者的服务项目数量与中国电子商务包装或存储区域数量进行粗略比较,电子商务存储自动化的渗透率不到1%,而今天市场的合理性或许能够消除无人存储的表面泡沫。

“首先,这个市场一直是一个增量市场,有很大的探索空间,远远没有达到高水平的应用。其次,随着技术的不断发展,机器人的成本在下降,效率在提高。在大企业的“标杆效应”之后,越来越多的中型电子商务存储企业将被驱动去拥抱新技术。因此,未来的应用门槛肯定会越来越低,但对于今天的电子商务仓库来说,目前还远远达不到,”曹书阳说。

虽然渗透率很低,曹书阳也强调没有必要追求完美——全面无人化。今天的支持率约为20%-30%,而未来的95%已经是一个不错的结果。

目前,agv和amr在市场上经常被比较。曹树阳认为,两者在应用场景和稳定性上主要不同。

首先,二维码定位导航技术更适合电子商务零售物流等利润率较低的领域,而amr则适合高附加值或医药等高技术端的领域。其次,就设备的稳定性而言,agv一般可以实现长期的大规模调度操作,而amr可能更关注单个机器人的操作。

然而,应该注意的是,技术之间没有替代,磁条导航目前仍然存在。在更追求成本效益或简单路径的工业领域,磁条导航仍有“一席之地”。

“与其担心新技术的替代覆盖面,不如把新技术视为新场景和新市场的新一轮开发。未来,道路创新还将不断优化机器人算法技术,提高硬件性能,以丰富应用场景,提高效率,”曹书阳在谈到未来规划时补充道。

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