「壮丽70年 奋斗新时代」直挂云帆济沧海——新中国成立70周


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在蓝色的大海和蓝天之间,金色的海岸充满了风景,东方的港口壮丽而美丽,游轮的母港展开了它的翅膀,更远的岸桥排成一行,船只正驶向大海,245条国际集装箱班轮航线通向100多个国家和地区的300多个港口...在深圳蛇口的招商局广场停下来,向南看,这是一个多么美丽的现代海滨城市啊!

1950年罗湖口岸对外开放时,通过一架70年的望远镜,它只是一个边境小镇和一个荒凉的渔村。如今,深圳有2000万人口,人均国内生产总值超过2万美元,成为中国经济繁荣的先导。

时间不等人。这座城市因水而繁荣,香港与世界相连。

历经70年的艰辛,交通人员奋力前行。从紧迫的船只和港口到紧迫的货物,它已跃升至世界上最大的货物吞吐量,从支流不通、干线受阻到干线和支线连接、江海直达、从“混乱和腐败”的艰难开端到分享中国经验和向世界贡献中国智慧...水运发展的每一个辉煌灿烂的剪影都反映了前方的辉煌旅程,前方丰富多彩的篇章,并讲述了运输者的辛勤工作和先行者的艰辛努力。

着眼于当今中国的水路运输网络,码头连成线,水路纵横交错,整合成立体互联的综合运输网络,中华民族在滚滚浪潮中实现了从崛起、富庶到强盛的跨越。

中国港口竖立在世界的东方。

秦皇岛的下午,海风吹拂,海面波光粼粼。几十艘船停泊在港口外的锚地,巨大的船只停泊在港区。装载机正忙着挥舞他们的巨大手臂。这是中国最大的能源出口港的日常场景。

秦皇岛港自近代开放以来,已有121年的历史。新中国成立后,它承担了“南煤北运”的重要使命。然而,港口基础设施薄弱,技术落后,一度制约了经济发展。

上世纪六七十年代,前交通部部长黄振东曾在秦皇岛港工作。当时,他只有120公斤重,不得不艰难地扛着150公斤到200公斤的麻袋。“在港口挤压船只和货物是很常见的。船只在港口停留几天、几天或几个月。这艘外国船的船长嘲笑我们的港口是“向大海扔黄金”。”黄振东回忆道。

今天,秦皇岛港是世界上最繁忙的散货运输港口之一。港口吞吐量从1949年的23万吨增加到2001年的1亿吨。秦皇岛港花了52年时间。从1亿吨到2亿吨,只花了5年时间。改革开放以来,秦皇岛港已输煤44亿吨,成为国民经济真正的晴雨表。

秦皇岛港的繁荣只是我们港口巨大变化的注脚之一。在新中国党和历代国家领导人的鼓励下,一系列政策措施调动了许多层面和方面的积极性,大大加快了港口建设速度,改变了港口设施破旧和技术落后的面貌。

目前,中国拥有1亿吨3400万吨级港口和1万吨级以上泊位2444个,形成环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海五大港口群。90%以上的外贸货物通过港口进出。2018年,全国港口货物吞吐量达到143.51亿吨,是新中国成立初期的1430倍。

中国港口货物和集装箱吞吐量也连续16年位居世界第一,国际运输量占全球运输量的三分之一。在全球货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10的港口中,中国港口占据7个席位。

繁忙的宁波舟山港。

在这个国家18000公里的海岸线上,有许多关于香港的传说。

1980年3月26日,浙江省第一艘从事外贸运输的货船姚江号从宁波起航,满载货物驶向香港,开启了浙江外贸运输的新时代。

陈小昭在海上航行了42年,是姚江的第一任船长。陈小昭在20世纪80年代乘船抵达香港时,对这一场景印象深刻。“当时我们都是500吨或更少的摩托艇。香港船只至少有1万吨,2万吨,甚至10万吨。”老船长叹了口气。

改革开放以来,宁波出口商品结构从初级产品向工业品转变。当时,“姚江”号大部分是罐头食品等外贸初级加工产品,但现在已经转变为机电产品等电子产品。2017年,宁波舟山港成为世界第一个年吞吐量超过10亿吨的港口,连续10年位居世界第一。

上海港作为长江的主要港口,自2010年以来连续9年成为世界上最大的集装箱吞吐量港口。1978年,中国第一个国际集装箱班轮服务在这里开始,集装箱吞吐量只有7951个标准集装箱。2010年,这一数字达到2906.9万人,首次超过新加坡,居世界首位。洋山深水港已成为世界上最大、最先进的自动化码头。

起重机很容易将集装箱从海船上提起,并将其准确地放置在导向车上。“聪明”的自动引导车立即向储物场驶去...桥式起重机装卸高效有序,每一个动作都来自操作控制中心,只需点击鼠标和微调摇杆。

青岛港全自动集装箱码头。

有一种“不会迷路”的自动导航车,由地面上60,000多个磁性钉子引导。有“智能灵活”的桥式起重机和履带式起重机,可以轻松远程控制。还有独特的“中国核心”——上海港集团自主开发的生产管理控制系统(tos),是码头运营的“大脑”。

与以前的手工提升不同,码头工人可以通过移动鼠标来打开桥式起重机。码头运营实现了从传统劳动密集型到自动化和智能化的革命性变革。年初,7个集装箱泊位的设计能力为400万标准集装箱。

十多年前,阳山还是一个小岛。“洋山港区四期工程是港口现代化的标志之一,也是建设交通强国的重要体现。”相比之下,在港口工作了22年的黄振东深受感动。

创新的驱动力是无穷无尽的。以智能装卸和无人码头为代表的智能港口正在推动中国港口迈上新台阶,达到新高度。

香港繁荣世界。目前,中国共签署了38项双边和区域海运协定,涵盖47个国家。海运互联互通指数仍然是世界第一。中国港口与世界200多个国家和地区的600多个主要港口建立了航空联系,成为经济交流的重要纽带,在“一带一路”建设中发挥着重要作用。

以沿海省份港口资源整合为切入点,先后成立辽宁港口集团、渤海湾港口集团、安徽港口运营集团有限公司和山东港口集团有限公司。世界级的大型港口正在转型升级,闪耀着新的光辉。

过去,黄沙覆盖着倒口窑的中心,现在草长了,莺飞了。长江航道制图局

从水路“肠梗阻”到争创江河

黄金水道光芒四射,动能产生

一些关键节点经常生动地标志着历史的意义。翻天覆地的变化经常在小变化之间积累。

6月29日,嘉陵江,长江上游的一条支流,位于安如砺碧波。两艘装载货物的500吨货船“一帆风顺666号”和“鱼峰379号”离开四川广元港红岩作业区。嘉陵江全线畅通,全年可通过500吨级船舶,沿江铁路网和公路网共同建成立体交通走廊。

“嘉陵江沙滩上甚至还有沙滩,沙滩是地狱之门。经过半年的行走,十艘船和九艘破船。”这是30多年前水运者对嘉陵江的描述。嘉陵江现已成为国家规划的18条高等级河道中第一条实施梯级渠化开发建设的河道。

通过广元港,我国西北地区的矿产品和农产品可以大量、安全、及时地运输到长江沿岸地区和世界其他地区,运输成本至少降低了30%甘肃明珠矿业公司董事长许建对企业的效益充满信心。

高夏平湖,百舸争流。75年前,著名爱国实业家、中国航运业先驱卢作孚先生对川江水运充满渴望:“大坝将大大提高长江上游的水位,长江上游全年通航。一万多吨海船可以从东海岸行驶1300海里到达重庆,把这个内陆城市变成一个海港……”当时,他可能没有想到这个宏伟的愿景会在今天的中国迅速实现。

几千公里外的湖北鄂州,在代家洲水道的整治方面取得了坚实的进展。50年未腐烂的无纺布系有30公斤预制水泥块,由专用铺砌施工船沉入河底,控制水中的“流动沙丘”,稳定河床。河底的“地砖”、海滩上的植被重建和海岸生态结构的保护都在建筑工地上呈现出生动的三维建筑画面。

"安庆到武汉的水深为6米,武汉到宜昌的水深为4.5米."2018年底,湖北省在成功解决荆江航道整治工程世界级难题的基础上,投资37.4亿元实施“645工程”。“645工程”横跨湖北、江西、安徽三省,系统改造了戴家洲等7个阻航滩段。建成后,万吨级海轮全年可抵达武汉,武汉也将成为中西部地区的“出海口”。

整条生产线都在全力运转,到处开花。下游,从南京到长江口的431公里12.5米深水航道已在7年内建成,5万吨级海轮可直接到达南京港。在长江中游,三峡升船机投入运行,轮船翻越大坝,像楼梯一样上下颠簸。长江上游600多公里的航运条件明显改善,结束了“川江无夜航”的历史。九龙坡至朝天门河段一系列航道整治工程有序实施。长江和长江三角洲支流高等级航道网工程建设全面加快,通航条件明显改善。

自古以来,长江就充满了变幻莫测的急流和激流,导致无数船只落入沙里。现在,长江已经成为世界上最繁忙的内陆“水上高速公路”,就像一条从东向西绵延2800多公里的巨龙。年货运量从新中国成立初期的191万吨增加到2018年的26.9亿吨。长江航运对沿江经济发展的年直接贡献超过2000亿元,间接贡献超过4.3万亿元。

未来,大型标准化船舶可以实现重庆至上海港洋山港和浙江宁波舟山港的“江海直达运输”前交通部副部长何建中对此表示期待。

与长江航运能力的巨大增长形成鲜明对比的是,西江已发展成为西南与粤港澳地区的重要纽带。京杭运河已成为中国“南北煤炭运输”的主要水运干线。长江三角洲和珠江三角洲航道网已成为区域综合运输体系的重要组成部分。中国已基本形成以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江、松辽水系为主体的内河航运布局。内河运输服务水平不断提高,运输能力大、占地少、能耗小、污染轻、成本低的比较优势得到充分发挥。大河正在被建成黄金水道,为流域的经济和社会发展提供强有力的支持。

2018年,全国内河航道通航里程为127,100公里,其中三级及以上航道通航里程13,500公里,占总里程的10.6%。内河运输完成货运量37.43亿吨,货运量1536.89亿吨公里。

2018年6月,中远海运集团交付了超大型集装箱船中远海运宇宙。

从干树枝到河海直达-

多式联运充满活力,与大众运输融为一体。

沿海港口已成为一个强大的支点,辐射四面八方,连接国内外。内陆水道变成了动态的动脉,推动河流沿着路线到达大海。港口延伸到内陆腹地,水运的发展创造了更多的可能性,承载着高质量经济社会发展的新期待。

2018年4月,中国首艘装载2万多吨铁矿石的河海直达散货船“河海直达1号”在马鞍山马鞍山马钢港口原料厂码头开始卸货作业。首航的成功完成标志着中国江海联运的新发展。

不到两个月,国内首艘江海直达集装箱船“汉唐上海”缓缓驶离上海港洋山深水港区三期7号泊位。该船可装载124个标准集装箱,主要在洋山深水港经京杭运河、苏申外港线、黄浦江和长江口至苏州的航线上投入运营。

五个月后,海陆空1140集装箱示范船“韩海一号”也离开武汉新港阳逻港区二期,首次执行从武汉新港到上海港阳山港区的海上运输任务。这艘长130米、宽23.9米、深11米的船最大载重量为13600吨,是长江中上游最大的集装箱船。

转向东北,位于渤海沿岸的大连港引起了人们的注意。

在大窑湾港区铁路集装箱中心站,工作人员对来自日韩、华东、华南、环渤海等地区的57辆车辆进行了装卸作业。几个小时后,货物登上中欧列车,经过满洲里港口,穿过俄罗斯,到达10,000多公里外的德国杜伊斯堡。这是今年4月正式开通的“辽人欧洲”过境列车,全长10868公里,运行时间为16-22天。这座有着117年历史的港口正闪耀在一个新时代。

大连港自2011年被列为全国铁水联运示范港以来,已形成“4个中心、12个站、31个站”的内陆网络。铁水联运每周运行50多个班次,覆盖中国东北50多个车站。

东北在环渤海地区的门户开放和转运枢纽,为东北老工业基地的全面振兴和中蒙俄经济走廊的建设提供了强有力的支撑。今年上半年,辽宁完成水路运输6000万吨,同比增长4.9%。

从河海到河海,从河海到多式联运,从散货船到集装箱船,水路通道、结构和设备不断优化,水路运输组织不断创新发展,高质量融入综合运输网络。更生动的变化正在更深层次发生。

从北到南,从西到东,船只鸣笛起航,火车呼啸而过,航班起飞,这些都在中国大陆传播着一个现代化的一体化三维交通网络。

俯瞰秦皇岛港。刘进县拍摄

从挣扎到竞争-

科技创新充满生机和活力。

1949年,国民党政府逃离台湾,给中国航运业留下了一个“烂摊子”。水运的发展非常困难。当时,约有100万吨海船被国民党军队强行运往台湾,只剩下33艘船和56000吨海船可供使用。

同年9月19日,招商局“海辽”突破国民党的海上封锁。经过8天9夜,它终于到达解放区的大连港,成为新中国第一艘升起五星红旗的海船。毛泽东主席发电报祝贺贾勉。新中国的5美分纸币还在正面右侧印上了“海辽”字样。

如果说“海辽”起义的成功是革命之旅开始动摇的时刻,那么“新海辽”的交付就是新时期交通事业飞速发展的缩影。

8月28日,世界第二艘招商局拥有的30.8万吨超大型智能原油船如期在辽宁省大连市交付使用。这艘“新海辽”号船,旨在纪念“海辽”号船的英勇起义,汇集了世界上最先进的设计理念和优秀的施工技术。

70年来,中国的水路运输一直是天翻地覆、慷慨大方的。中国的舰队规模已经跃升至世界第二。截至2018年底,全国共有水运船舶137,000艘,净载重超过250,000万吨,标准集装箱196.7万个。在2019年财富500强名单中,中国船舶工业总公司、招商局集团和中国远洋运输集团是名单上的三家航运公司。

水运的创新是惊人的。在世界上最复杂、最困难的巨型、富水、多沙、多分支河口——长江口,深水航道治理工程成套技术经过40多年的研究和科学研究,获得了国家科学技术进步奖一等奖。该项目的成功将增加进出长江口的船舶数量、速度和安全性。推进长江黄金水道和上海国际航运中心建设,促进中国经济和社会的全面发展,具有重要的战略意义。获得国家科技进步奖一等奖的海上深水港建设关键技术和工程应用,率先形成了世界海上深水港建设的系统核心技术,解决了在公海恶劣自然条件下建设大型海上深水港的世界性难题,使中国有实力在公海建设港口和陆上基地。

70年来,水运安全能力从极其落后的基础设施起步,迅速实现了跨越式发展。中国初步建立了一个全面的导航安全系统,涵盖各个方面,确保及时运行。

到2018年底,中国沿海地区大约有16,000个助航设备。船舶自动识别系统的主干网络基本覆盖主要沿海和内陆水域。国家海事系统建立了海上遇险安全通信系统。甚高频安全通信系统基本覆盖了沿海25海里。现代海事监管体系已建成40多个vts中心,监管水域面积达74000平方公里。中国已成为世界上vts数量最多、监管水域面积最大的国家。

虽然助航设备布局完善,但深海救助和救助的若干关键技术取得重大突破。

这艘14000千瓦的救援船能够在无限制的航行区域行驶。海上313.5米饱和潜水深度保持了世界纪录。水下500米精密扫描测量、5万吨自行半潜船和4000吨起重船……一批专业救援设备相继投入使用。科研成果令人鼓舞。水运最前沿的技术创新充满活力,水运安全日益提高。

自1951年至2018年建立以来,救助系统共救助遇险人员77,903人、遇险船舶5,227艘和沉船1,803艘。它被沿海群众誉为“当代妈祖”。

今天的中国海难救助已经成为活跃在国际舞台上的一支重要力量,分享中国的经验,贡献中国的智慧。中国连续15届当选为国际海事组织甲级成员,并加入了数十项国际海事组织公约。

有时能顶着风浪,让我浑浊的帆直起,横跨深海。站在历史与未来的交汇点,肩负着成为交通强国的雄心,新时代的交通运输界人士将一如既往,全力以赴,率先奔向“人民满意、安全强、世界领先”,破浪创造奇迹,为推动“中国”巨轮稳健而深远的运行提供取之不尽的澎湃动力!

吉布提港。

[纪念品]

●1958年7月,交通部成立了远洋运输局,并开始组建远洋船队。

●1970年,中国开始利用中国的银行贷款,平均每年购买近100万吨船舶。同年,葛洲坝水利枢纽工程开工。

●1973年,中国恢复了国际海事组织成员的地位。

●1983年,交通部提出对外开放的理念,“有河必有船”。此后,水运市场形成了包括个人、集体和国家在内的各种形式的经济实体共存的格局。同年,长江航运管理体制进行了改革。根据政企分开、航运分开的原则,取消了长江航运管理局,分别成立了长江航运管理局和长江航运公司。

●1986年,征收了港口建设费。

●1989年,在第16届国际海事组织大会上,中国首次当选为甲级会员,至今已连选连任。

●1990年,《内河航行标准》正式颁布和实施。

●1993年7月1日,《中华人民共和国海商法》,即《海运法》的“母法”,生效。

●1994年,三峡大坝正式开工。三峡大坝于2006年5月竣工。

●上海航空交易所成立于1996年11月28日。这是唯一一家经国务院批准、交通部和上海市政府联合成立的全国性航运交易所。

●2001年12月11日,中国正式加入世贸组织。为了适应世贸组织的要求,国务院颁布了《中华人民共和国国际海运条例》,并于2002年1月1日起实施。

●2005年7月11日是郑和下西洋600周年。经国务院批准,这一天成为中国的第一个“帆船日”。

●2007年7月,交通部发布了《内河航道和港口国家布局规划》。

●2007年9月,《中华人民共和国船员条例》生效。

●2008年11月4日,上海协会与基金会签署了《海峡两岸海运协议》,宣布海峡两岸直接海运客货运输的到来。

●2011年,交通部发布了《关于促进沿海港口健康可持续发展的意见》。

●2014年9月3日,国务院发布《关于促进海洋产业健康发展的若干意见》。

●2014年9月12日,国务院发布了《关于依托黄金水道促进长江经济带发展的指导意见》(以下简称《意见》),并结合《意见》发布了《长江经济带综合立体交通走廊规划(2014-2020)》。

●自2015年3月1日起,《中华人民共和国水路运输法》生效。

●2015年8月20日,经第十二届全国人民代表大会常务委员会第十六次会议审议通过,中国正式批准加入《2006年海事劳工条约》。

●2015年10月9日,华阳灯塔和赤瓜灯塔竣工照明仪式在中国南海华杨娇举行,填补了中国南沙海域民用导航设施的空白。

●2016年1月,习近平总书记在重庆召开促进长江经济带发展论坛。同年9月,《长江经济带发展规划纲要》正式发布,成为促进长江经济带发展的重大国家战略纲领性文件。

●2016年4月,交通部发布了《关于深化长江航运管理体制改革的意见》,对全面落实党中央、国务院依托黄金水道推进长江经济带发展的重大战略规划,推动交通运输成为长江经济带发展的主导力量发挥了重要作用。

●2018年4月26日,习近平总书记在武汉主持召开深化长江经济带发展座谈会,并发表重要讲话。

●2018年5月8日,长江南京段12.5米深水航道全面建成,标志着黄金水道建设的里程碑。1998年以来,经过艰苦卓绝的建设,长江口航道水深从7米增加到12.5米,通航保证率大大提高。

[参与者说]

前交通部长黄振东

只有解放思想,实事求是,才能突破“禁区”,从不符合我国实际情况和运输经济发展客观规律的规章制度中解放出来,从根本上改革制约运输生产力发展的原有经济体制,建立新的经济体制和运行机制,解放和发展运输生产力。

更深入地谈论港口分权就是调整利益格局。在宏观层面上,有中央和地方政府的利益,在微观层面上,有港口干部的层次待遇。观念、体制和机制上的“禁区”已经突破,港口发展也已经突破。

前交通部长钱永昌

集装箱是运输方式的一场革命,也是我们第一次接触的人理解的一场革命。我们可以通过减少思想的束缚和束缚,去除各种精神枷锁,让思想飞扬,来做得更好。今天,中国远洋船队是世界航运业中最好的。集装箱船队在世界主要港口航行,在促进经济全球化中发挥着举足轻重的作用。

前交通部副部长林祖义

这是我国首次在运输系统上进行工业试验。1989年,在国家计委的批准和支持下,在交通部的主持下,交通部水运研究所、上海港交通局和上海市政府承诺在上海港开展“国际集装箱运输系统(多式联运)工业试验”(以下简称“工业试验”),交通、铁路、经贸等部门的50余个单位参加了试验。

在审判前,有30多个与集装箱运输有关的单位分散在城市的许多地方,这需要三天才能完成。审判期间,30多个单位在一栋两层楼的房子里设立了办事处,集装箱进出口业务在半天内完成了所有手续。

工作试验的成功提高了生产力,实现了各方共赢,建立了较好的示范模式,具有推广应用价值。它还决定了多式联运各环节的操作程序和业务程序。它改变了集装箱运输沿袭传统的一般货物运输单据的方式,促进了集装箱运输单据的发展。纠正任意指控。

胡韩翔,交通部水运司前司长

1978年,中国仅有133个万吨级泊位,但到2017年底,全国港口万吨级及以上泊位增加到2366个,居世界第一。国家港口的集装箱吞吐量也从1979年的32,900个标准集装箱飙升至2017年的2.38亿个标准集装箱。港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界首位...中国在世界十大集装箱港口中占有七个席位。除了庞大的干散货和油轮船队外,中国也位居世界第一,中国制造的领先品牌上海振华港口机械有限公司(Shanghai振华港口机械),其集装箱桥式起重机占全球市场份额的80%。

国民经济发展的供给不足和制约的历史早已过去,中国水运业正大步迈向从航运大国向航运强国的新的伟大征程。

前交通部总工程师姜谦

水运建设的发展始终顺应国家战略和经济发展的需要,紧跟国际航运市场的发展趋势。在整个综合交通系统中,只有坚持规划第一、合理布局、科技创新和政策保障,才能取得今天的成绩。

20世纪90年代,为了发展集装箱运输,我们走访了珠江三角洲各地,对珠江三角洲外向型经济产生的集装箱数量、国际市场需求、集装箱运输路线和港口优势进行了全面研究。运用网络规划的理念,明确了珠江三角洲集装箱码头的布局,即以香港国际航运中心为核心,积极发展深圳集装箱干线港。区域港口布局规划细化了我国沿海港口的规划布局,解决了当时能源运输和集装箱运输的主要矛盾,为区域港口布局规划开创了先例。

来源:中国交通新闻网

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